为什么说所有电动车, 都是垃圾
本帖最后由 寡人 于 2018-6-26 13:42 编辑2018年对于汽车行业来说是不平凡的一年，国内一大堆新能源汽车公司横空出世，显示出一种改变世界的态度。地球的另一边，行业大佬大众集团CEO却怒怼 马斯克，称 特斯拉吹牛逼 世界第一！国内外对新兴电动车公司完全是两种态度。
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大众CEO穆勒此言一出，肯定有不少人会说他是“吃不到葡萄，说葡萄酸”，当你看到欧盟发布的2017年全球研发投入排行榜时，或许会认为大众说的可能是真话！2017年大众的研发投入高达137亿欧元折合人民币1060亿位居世界第一，通用汽车 戴姆勒 福特 丰田 本田 都位居前30，值得一提的是华为排名世界第六！https://image.uc.cn/o/wemedia/s/upload/2018/bf98d5af259a509c75ae028f75aabe5fx640x423x20.webp;,3,webp;3,700x.webp
电动车卖的越多亏的越多！这不是段子，这就是特斯拉目前的处境。如果不是前段时间易到用车13辆运来运营的特斯拉被融资公司收回，大家可能根本没有想过 电池有多贵 。 目前公开的数据显示，一辆短程电动车的电池成本占整车价格37%，如果是高性能电动车电池成本会更高。
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37%咋一看电池成本也不是很高吗！但前面算的是购买整车时电池价格。日后等到更换电池时，它的价格已经占到50%（不同品牌会有差异）。好比你买了一辆汽油车，厂家告诉你：我们这车每过几年就要更换一次发动机和变速箱，此刻你会怎么想？
电动车根本不环保https://image.uc.cn/o/wemedia/s/upload/2018/9e7cee0cd7cd99e8e8e211405cd1b9a0x640x377x15.webp;,3,webp;3,700x.webp
电动车没有尾气排放，但是它所需要的电能却大多来自以煤炭为主的火力发电，火力发电厂生产1度电（KWH）会产生997g 二氧化碳，这还不包扩煤炭生产运输环节以及其它污染。以目前标杆电动车聆风为例，40KWH的电池可以让它续航400公里，也就是说最理想状况下（不开空调 关闭其余用电设备）1度电能跑10公里，算下来电动车1公里间接产生了99.7g的二氧化碳，不见的比汽油车好哪里去。这就是有些国家要对电动车征收更多税费的原因，大规模普及电动车并不见得环保！
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减少二氧化碳排放就是生产电动车那么简单？换个角度看，电动车污染是隐性的，比如 电池生产环节产生的污染，政策引导只注意到使用环节却忽视了生产环节。丰田很早前提出了2050战略，它们规划是从 工厂 生产线 各个环节减少一辆车生命周期所产生的二氧化碳和能源消耗，这一战略被看作是业界最高的标准。但是小作坊型企业想这么做是很难的，如果生产电池产生巨大的污染，不等于是拆东墙补西墙！
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重点来了，电动车最核心的部件电池，一直传统车企最介意的地方。电池随着充放电次数增加容量会衰减，电动车的续航里程会大幅降低，这也是一些购买电动车的车主后期维权称厂家虚标续航里程的原因。国内技术标准规定新能源车电池容量低于80%就达到报废要求，但电池又并不像大家想象中那么靠谱。一般比较差的国产电动车电池充放电几百次就差不多了，稍微高一点的也就上千次而已，最好的电池能做到5000次，但价格非常高！也就是说，大多数电动车轻度使用几年，就需要更换电池。根据预测，2018年中国的电动销量将达到100万辆，届时电动车保有量估计有两百多万辆，如此多的废旧电池如何处理？电池回收并不像传统汽车那样简单，电池中重金属对环境的污染是个未知数。电动车就是为了骗补？https://image.uc.cn/o/wemedia/s/upload/2018/1da6ceb0d395c43e82213d1e6f73c6a3x640x397x25.webp;,3,webp;3,700x.webp
电动车相比汽油车部件减少太多，电机 电池组 电控 电池管理冷却系统 基本就是电动车的核心，然而电动车并不需要多么复杂的变速箱，也不需要像发动机那样去优化NVH 热管理 燃烧控制等等。总的来说，掌握电池技术就能让一个新兴电动汽车品牌屹立不倒。
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国内的新兴电动车品牌就截然不同，大多以 终生质保 超低价格 等营销噱头博取眼球。说的直白一点，大部分只不过是借电动车这个风尖浪口的新兴产业 混点投资和蹭点补贴。一旦传统汽车行业巨头正式进军电动车领域，有几家新兴电动车品牌敢说技术投入储备上领先大众？有多少品牌能在成本控制上领先丰田？有哪个电动车品牌敢说在生产工艺上超越 奥迪 雷克萨斯？既没有突破性的技术又不能压低成本，而且也没有健全的机制和号召力，结果大家都猜得到！电动车一文不值https://image.uc.cn/o/wemedia/s/upload/2018/7a02206869f745f541528276fca32482x770x433x14.webp;,3,webp;3,700x.webp
能购买高档电动车的用户，它们在意的只是电动车的体验而不是价格。以目前国内的人均收入看，中低价位车型才是消费主力。很多消费者买车之所以会在意销量，大多是出于后期风险方面的考虑！比如新车销量不好就代表市场保有量不大，这就间接性造成一些损失，比如 零部件价格 服务网点少。https://image.uc.cn/o/wemedia/s/upload/2018/e55967aff59b88178ced3de9afbeb883x640x347x34.webp;,3,webp;3,700x.webp
保值率跟销量没有直接关系，一辆二手车能卖多少钱得看很多方面，比如 可靠性 使用成本 流通性，在二手车市场保值率高的车往往都是质量比较好俗话说耐用可靠。 另外流通性极对一辆二手车价格影响极大，普拉多保值率高除了可靠还与较强的流通性有关，南方北方能开西藏 青海也没问题，所以它不存在地域限制。https://image.uc.cn/o/wemedia/s/upload/2018/a1315201cf5015e5592e441d65e8c5c3x640x386x13.webp;,3,webp;3,700x.webp
电动车根本不存在 耐用性 这一说法，世界上没有任何一款电动车型久经市场考验，在二手车市场你根本看不到一辆开了10多年的电动车。纯电动车在耐用性方面目前还未超越内燃机，除非哪一天军用车都变成纯电动。另外电动车的流通性根本不能与燃油车相比较，开着电动车考虑的问题是能不能跨市，开汽油车考虑的问题是你想去哪个地方。一个充电桩就能难倒一堆电动车！购买纯电动车千万不要考虑贬值率，它只是有富人的玩具。
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