合肥，快速路网编织大城梦想

青阳香浓

来源：合肥日报 

如果把城市比作一个生命体，那纵横其间的快速路网就是其大动脉。

动脉通，全域通。

“太赞了！这下一路畅通！”“百姓所盼，政府给力！”“大建设，真的让百姓受益良多！”“合肥速度！向一线建设者致敬！”……7月25日，金寨路高架南延工程主线桥提前通车，一桥跨南北，瞬间引爆合肥人的朋友圈。

这两年，合肥快速路网建设阔步前行。

数据显示，目前，合肥建成及在建快速路网里程达279.1公里，加上今年下半年拟建的13公里，总里程将达292.1公里。这一数据相比2020年的162.3公里增加近130公里。

作为快速路网的重要组成部分，高架桥的作用不可小觑。

近两年，全市高架桥建设里程接近翻一番，许多原来互不连接的高架桥正“连线成网”，市内交通更加畅通。

一条条通衢大道，为城市高质量发展注入强劲动能。

接续奋战

大地为琴路作弦，纵横捭阖总是歌。

清晨，太阳刚刚爬上地平线，城市“大动脉”之一的金寨路高架南延段，车流渐密。

仰望崭新的大桥，闻听呼啸而过的汽车，参与金寨路（绕城高速-方兴大道）快速化改造工程的项目经理王金牛心潮澎湃。

土生土长的王金牛今年37岁，来自于安徽路桥公司，金寨路南延段是其参建的第二条合肥快速化路。

“作为一个合肥人，能参与家乡的城市道路建设，感受城市日新月异的变化，十分自豪！”肤色晒得黝黑的王金牛侃侃而谈，眼中有光。

去年，他参与了南二环-金寨路-合作化路节点工程建设。工程结束没多久，他们就转战到金寨路南延段。今年7月25日，该段主线桥提前两个月通车。

主线桥通车后，趁着早间气温相对较低，20多名工人加紧在高架桥下两侧辅道建设雨污水管道。“现在就剩附属设施了，我们会加快推进，确保年底前完工，让广大市民出行更方便。”王金牛说。

时下，放眼合肥，快速化道路建设如火如荼，空气中回荡着汗水与热情演绎的“交响曲”。

主城之西，机器轰鸣，焊花闪烁，1000多名建筑工人激战西二环，全力打赢快速化改造工程收官之战。

高温下，来自亳州的电焊工胡连山，汗流浃背地蹲在桥面，正忙着钢筋焊接。“三伏天，我们每天‘干两头、歇中间’，科学、安全施工！”

“一标段主线桥长1.54公里，面对疫情、高温等带来的不利影响，我们分段同步施工，加大人员、设备投入。目前，在岗工人700多人。”安徽水安西二环（北二环-樊洼路）快速化改造工程一标段项目经理孙高峰说。

作为畅通二环的最后一个节点，这一快速化改造工程建成后，不仅整个二环一路绿灯，还可以缓解新合肥西站周边的交通压力。

“7月19日，历时仅192天，西二环主线桥顺利合龙。目前累计完成总进度约70%，正进行桥面附属工程和地面道路施工，努力按今年10月份主线桥具备通车条件的计划实施。”市重点工程局项目负责人岳粹歌说。

城市东边，包公大道。目之所及，长龙横空，3000多名工人驻扎沿线，决战通衢大道。

包公大道（二十埠河-龙兴大道）工程是合肥市“五横七纵”快速路网体系的重要组成部分，承担着二环快速路东向切线功能，是实现二环主城区与肥东、新站、瑶海互联互通的重要纽带。

“项目建成后可通过龙兴大道、合蚌路与合肥绕城高速、京台高速无缝对接，也可便捷联系G329、S105等重要国省干线，实现中心城区与对外交通网络的快速衔接。”市重点工程局包公大道工程项目负责人宋志远介绍，主线桥于7月6日全线贯通，目前正在推进附属工程施工，预计今年年底通车。

不止城西与城东，如此火热的场景，正在合肥大地不断上演。

从数九寒冬，到蝉鸣萤舞；从朝霞满天，到夜色阑珊，合肥笃行不怠，奋力建设，阔步向着“城区10分钟上快速路、30分钟可达外围重要组团中心”的时空通达目标挺进，大都市的成色愈发饱满。

互联互通

探寻城市快速路的意义，回溯历史，可以找到答案。

一条快速路，激活一座城。

2008年，经历万名工人15个月的大会战，总投资17.7亿元、全长7.7公里的金寨路高架桥全线贯通。它似一条蛟龙纵贯南北，连接起合肥老城区与政务区、经开区、肥西县，缩短了时空距离，缓解了交通压力，注入了发展动能。

城市建设，规划先行。

“可以说，‘金高架’拉开了合肥城市快速路网建设的序幕。”市自然资源和规划局总工程师常文军介绍，随着金寨路高架、长江西路高架、裕溪路高架等快速路相继建成，合肥初步形成了快速路骨架的雏形。

2014年，随着城市空间发展框架进一步拉大，合肥又相继建成方兴大道、集贤路、郎溪路等骨架快速路，较大程度地缓解了城市对外和长距离出行的交通压力。

“合肥是长三角副中心城市，正高质量建设一核四心的城市主中心、十二个城市副中心，城市扩张特别快，需要快速路网支撑。”东南大学教授、规划院交通研究中心主任朱彦东说。

在新的国土空间规划体系建立的背景下，合肥结合新一轮国土空间总体规划编制工作，深化研究快速路网构架，进一步突破原有放射状快速路网格局，构建与新城市空间组团间的通道需求量相适应、布局更加均衡的网络型路网体系。规划方案形成了“五横七纵、多向加密”、总里程640公里、密度近0.6公里/平方公里的城市快速路网体系。

常文军表示，在合肥城市能级不断提升的背景下，快速路网可以支撑城市空间结构，缓解城市交通拥堵，解决人们日益增长的便捷出行需要和道路交通不平衡不充分之间的矛盾。

2021年，合肥启动了“1155”行动计划。在快速路网方面，明确到“十四五”末建成及在建快速路里程超500公里，基本构建完成“五横七纵”的快速路网骨架结构，实现“城区10分钟上快速路、30分钟可达外围重要组团中心”。

蓝图变现实，关键靠落实。

以规划和“1155”行动计划为引领，至今年7月，合肥建成及在建快速路网里程达279.1公里，其中建成212.2公里，在建66.9公里。高架桥主线桥长约142.7公里，其中建成95.7公里，在建47公里。

“近两年，合肥相继建成南二环（西南环）、北二环、淮海大道、南淝河路、郎溪路、桥头集路等快速路。”市重点工程局项目二处处长叶圣彬说，在建项目包括包公大道高架、文忠路高架、西二环、金寨路、宿松路、魏武路等快速路。

由“堵”转“畅”、连“线”成“网”，合肥快速路网徐徐延展，直抵万家。

匠心筑路

看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。

“天气炎热，上工时间调整到早上5点，项目管理层要继续做好随班作业！”“匝道桥吊装要提前联系交警部门！”“起吊时间要通知业主！”……8月3日21时许，文忠路（郎溪路-少荃街）工程项目部灯火通明，调度工作一项项进行。

“基本每天晚上都会开调度会，总结每天完成了哪些内容，有没有滞后的点！除了调度会，市重点局工作人员每天还会带着我们全线一路步行，一个点一个点去梳理现场施工情况。我们以日保周、以周保月加快建设！”中铁四局文忠路二标项目总工孙世玉说。

在强有力的调度下，文忠路工程桥梁主体结构已完成80%左右，地面系统完成75%左右；预计到今年10月底主线桥部分贯通。

窥一斑而知全豹。

“工程早一天建成，群众早一天受益。”合肥高位推进，成立专班，加强调度、加快进度，做到科学施工、安全施工、平稳施工，早日让群众出行更顺畅、心情更舒畅。

“市领导高频次调度，协调推进重要事项；各级各部门各司其职，全力保障。最近两年每年的投入都在100亿元以上。”市城乡建设局大建设协调推进处副处长陶贤进说。

以南二环（西南环）为例，为及时解决施工期间遇到的疑难杂症，市委市政府立足高远，建立市级推进协调机制，成立工程建设指挥部，统筹协调建设工作。

施工期间，市委主要领导多次实地调研、了解进展，现场调度、解决问题，勉励大家攻坚克难，努力让昔日最大堵点，早日成为城市畅通工程最大亮点。整个工程仅用时289天，刷新了合肥城建史纪录。

快速路建设是民生工程，质量是第一位的。

“我们通过源头把控，从设计阶段开始，按照流程详细审查和对接设计方案。施工过程中，层层把关，严格控制施工质量。”市重点工程局综合协调处相关负责人张明说。

快速路建设为综合性建设工程，项目规模大、技术复杂。

在南二环（西南环）改造工程中，综合BIM技术、传感技术等智慧手段构建的“智慧工地”平台，不仅提高了工程管理效率，还有效保障了建设安全和品质。

“在桥梁施工中，我们还广泛应用新工艺、新技术，实现‘一降一增’，即大幅降低城市高架道路综合交通噪声，大幅增强钢箱梁桥面铺装的耐久性和行车舒适度。”张明说。

匠心筑路，坦途如虹，城市格局更“博大”，品质更“精深”。

通畅惠民

人民城市人民建，人民城市为人民。

拔节生长的城市快速路网，让市民出行幸福感更深更足了。

金寨路高架串联了肥西县城与主城，家住肥西上派的孙鹏朝暮往返之途，相比以往畅通多了。“有桥真好！以前一到明珠广场就堵，现在从南一环沿着高架跑到方兴大道，仅需20分钟！”

“改造前，这边一到上下班高峰，原本几分钟就能到家的路程，却要开上20多分钟！改造后，解决了多年来南二环高架桥长期拥堵的问题，让来来往往的司机不再苦恼！”蜀山区荷叶地街道绿怡居小区居民朱先华感慨不已。

“城市不断扩大，人口上千万，机动车保有量达282万辆，每天还在以500多辆的速度增长。”市公安局交警支队秩序科民警李超表示，城市组团之间通过高架、快速路进行连接，给市民出行带来了便利。

在百度地图2022年Q1《中国城市交通报告》中，合肥通勤耗时较去年同比下降0.37%，环比下降0.59%。

“交通引领城市发展！随着城市扩张、人口激增，加快长距离快速路网建设是必然趋势，国内大城市尤其是特大城市，都通过快速路网、轨道交通，实现组团与主城区以及组团之间的紧密联系。合肥城市快速路网建设方便了市民出行，引领并支撑城市空间快速拓展，推动城市经济发展。”合肥市规划设计研究院交通所所长曹庆锋说。

鼓足干劲，乘势而上，合肥快速路网建设跑出“加速度”。

今年下半年，全市拟建13公里快速路，总里程将达到292.1公里。2023年拟建长度73.6公里，2024、2025年拟建长度182.2公里。规划的魏武路、四里河路、新蚌埠路、南淝河路、方兴大道等项目，主要路段均采用高架桥形式。

“到2025年，无论是规模、密度还是效率，合肥的快速路网都将与南京、杭州在同一个层次。”朱彦东说。

内通，市域连接更紧密。外连，深度融入长三角。

《合肥市“十四五”交通运输发展规划》明确，集中力量推进“1155”大交通建设计划，全面支撑和引领长三角区域一体化发展，到2025年，基本建成长三角西翼门户型、链接长三角与中西部的国家级综合交通枢纽，建成安全、便捷、高效、绿色、经济的高水平现代化综合交通运输体系……

观大道，东联西出，贯通南北；看城市，能级跃升，扶摇直上。如斯大城，未来可期！（华新红）